近日，记者从嘉应新区管委会了解，东接客都大道、西接三角跨线桥及梅州大桥的中环路，目前已完成投资4.1亿元，约占总工程量的53%，计划在今年底前基本建成。

据了解，中环路全长3.18公里，规划建设路幅50米，双向六车道，项目计划投资7.8亿元。那么，为何长约3公里的中环路需要20多个月来建设？它又有哪些难度？

据嘉应新区管委会相关负责人介绍，该道路的建设主要有4个特点：

1、对现有交通主干线改造。

中环路是梅州大桥与广州大桥的重要连接线，是芹洋半岛、江南新城和梅县新城的重要连接线，人流车流密集，交通压力较大。尤其是三角圆盘处于国道及城市主干道节点，一直以来都是梅州城区最大堵点，建设期间交通疏解压力非常大。

2、规划建设的干线管廊。

该路段管廊属干线管廊，三舱结构，截面面积52平方米（宽12.85米、高4.05米），为地下2至3层结构。按照国家住建部关于管线全部入廊的要求，调整后的规划于2017年4月定审，燃气、强电、弱电、原水、供水、污水全部入廊。

中环路管廊鸟瞰

3、不具备同时全面开工条件。

一是征地拆迁影响。如三角跨线桥施工所需土地到今年4月份才全面拿出；二是管线迁移影响。项目位于新老城区交接处，涉及通讯、电力、燃气、原水管等管线100多条；三是交通疏解影响。为确保交通出行，必须分段施工，不能同时开工。如三角圆盘地处206国道与中环路、华南大道交接处，要在保证车辆通行的基础上，实行分段施工；跨线桥主跨建成且东西两侧地下管廊建成后，才能实施东西边跨及引桥施工。

4、施工工序复杂。

该路段涉及1座跨线桥、1个下穿隧道和6个道路管廊的交叉节点，开挖最深为18.5米。比如，三角跨线桥还是桥廊合建、隧廊合建的工程，涉及砼施工工序多达6项，且只能逐个工序顺序施工。

“因为不具备同时全面开工条件，中环路建设只能采取‘分段实施、分段围蔽、分段放行、错位施工’的办法，造成整个中环路的建设工期时间较长。”嘉应新区管委会相关负责人解释，结合施工环境和条件，该道路主要分四个区段施工。

一是客都大道至电信红绿灯段。该段于2017年11月进场施工，目前已部分通行，到本月中旬可全面通行。

二是电信红绿灯至三角跨线桥段。该段国防光缆迁改要及到去年底才完成，涉及四个交叉节点和一个下穿隧道，2018年10月进场施工，计划到今年底前基本建成。

三是三角跨线桥段。该桥全长600米，包括主桥340米，引桥260米，宽17.5米，三层结构施工，其中桥梁下部结构与管廊结构合建。此段是交通的重大节点，通行车流量多，施工难度较大。为确保车辆疏解通行，待主跨桥建成后，方能进行东西跨桥施工。主跨桥提前在2017年7月进场施工，2018年底建成并实现桥底南北向通车。东跨已完成地下部分，计划在今年10月底完成，西跨计划在今年11月底前完成。

四是三角跨线桥至梅州大桥段。该段于2018年10月正式动工，受机场航线限高及房屋征拆影响，计划到年底前可建成。

“下一步，我们将采取多作业点同步施工和增加人员和机械设备等方式，加快建设进度。”该负责人说，如将中环路分成7个作业点，分段细化节点任务，制定人员、材料、机械需求计划，采用多作业点同步展开施工；同时，8月13日三角跨线桥施工点增加了技术和作业人员62人，大型机械6台。计划到今年年底前，江南新城主要道路管廊基本建成。

各路段完成计划表：

客都大道东段过水箱涵约130米段在9月底前通车；

东汇城管廊节点计划在9月底前全面完成；

彬芳大道市场监管局至白天鹅宾馆段8月底前通车，彬芳大道北段在11月底前通车；

206国道三角圆盘至机场圆盘段东边在8月底前通车，西边在9月底通车；

机场圆盘至湾下隧道段在10月底前通车；

中环路剑英公园大道节点在9月底前完成，实现剑英公园大道全线通车；

计划在11月底前完成三角跨线桥建设，力争年底前实现中环路全线通车。

【全媒体记者】黄思华

【通讯员】李藩