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大潮高速12月底通车，大埔到潮州车程将缩短至70分钟，到厦门将缩短至两小时

一通百通 山海交融

        “通车后，我儿子儿媳妇回家就方便了。”家住大埔县光德镇、在大潮高速建设一线的工人黄福淡笑着说，其家人在潮州陶瓷企业上班。高速临近开通，黄福淡与家人的距离越来越近了。

        双髻撩云，三河映带。梅州大埔，潮州饶平，域内群山环绕，地形崎岖，有“九山半水半分田”之谓，被称作南粤大地的“山中之山”。群山绵延，钟灵毓秀，却也阻碍了山区人民对美好生活的幸福向往。

                                                                               大潮高速塘尾枢纽互通立交。（张超然 摄）

        2017年4月19日，群山深处，一条山区人民的致富之路正式开工。方便交通出行、促进产业兴旺……凝聚着两地群众、企业的期盼，作为连通海峡两岸经济带和粤东北地区的“交通大动脉”，正逐渐打通。

         “大潮高速将于今年12月底通车，届时大埔到潮州车程将缩短至70分钟，大埔到厦门将缩短至两小时。”大埔县交通运输局相关负责人说，高速通车后，将构建粤东北及闽西地区通往潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峡两岸经济区和厦漳泉地区的东西向出省通道，对促进沿线地区旅游资源开发和社会经济发展具有重要意义。

        随着通车时间的临近，“山”与“海”，从未像今天如此密切无间。

攻坚克难

克服“四多一高”将于月底通车

         临近通车，位于大埔县高陂镇的大潮高速管理中心园区内，钩机来回穿梭，工人们忙于园区建设和绿化施工，大潮高速进入最后的通车冲刺阶段。

“目前大潮高速全线路基工程、桥梁工程已进入收尾阶段，还有1000多名工人正大规模开展路面工程、交安工程及机电工程等施工。”广东大潮高速公路有限公司工程技术部经理潘春为说，其中完成路基工程99.9%，桥涵工程99.9%，隧道工程100%，路面工程95.7%。

        据悉，今年12月底，大潮高速公路将实现通车。

        2017年4月19日，群山深处，一条山区人民的致富之路正式开工。回顾开工以来的重要节点，大潮高速项目工程整体进展顺利，这都离不开全部参建单位严格落实施工计划，加大机械、人力、物力等投入。

大潮高速路基工程已进入最后收尾阶段。（张超然 摄）

        “大潮高速是典型的山区高速公路，建设过程中，具有高墩多、高填深挖多、环境敏感点多、相交道路多、桥隧比高等‘四多一高’的特点。大埔段桥隧比高达45%，建设难度可见一斑。”潘春为说，这是项目管理过程中的难点，也是建设管理的重点。

       “四多一高”，背后是对大潮高速建设者智力、体力、耐力的严苛考验。受地理环境、地质条件等影响，大潮高速项目动工以来可谓“步步惊心”。有的隧道一年总进尺160米，一天进尺不足1米；部分隧道地质条件差，施工极易产生坍塌，进洞困难；还有些路段需要在坡度达80度的环境下进行施工作业……

       “说及全线施工组织难度最大的标段，那便是全长6.09公里的TJ4标段。”潘春为说，大潮高速TJ4标塘尾互通项目是连接大潮主线和支线的控制性工程。根据设计方案，这座互通被设置在山间谷地，标高几乎与四周山顶持平，因此又被称作“建在山顶的互通”。

       “要建成这座‘山顶互通’，建设者们要在山谷间建造一座‘高墩丛林’。在这片不到0.04平方公里的范围内，仅60米以上高墩便有12根，其中，最高墩达到了91.5米。密集的高墩，带来的是材料转运的巨大压力。”大潮高速TJ4标项目经理江翮说。

        为了建造高墩，TJ4标建设了近30公里的施工便道，这一长度是标段主线长度的近5倍。“尽管规划建设了如此大规模的施工便道，但仍有不少地方，材料无法通过大型车辆运达。在这些地方，建设者们只能选择小车轻载、人工搬运、设置塔吊等方式转运材料。”江翮说。

        为了最大限度避免开挖，保护植被、耕地、水源，项目建设者们还对资源进行了循环利用，既节约了成本，又减少了资源浪费。

       “在项目招标阶段，业主便明确要求在双峰顶隧道、光德林场隧道、东溪山隧道、虾公岭隧道设置碎石加工场。洞渣的利用，不仅节约了资源，也有效解决了项目建设过程中碎石供应紧张的难题。”潘春为说。此外，为了确保另一项重要地材河砂的供应，在当地政府及交通集团的大力支持下，促成高陂水利枢纽疏浚河砂专供大潮高速建设，有效缓解了河砂供应紧张的难题。

       一项工程的背后，一个又一个的难题既是隐患，也是挑战，更是考验品质和匠心的试金石。随着大潮高速项目的不断推进，如今，一座座高架桥穿群山、越沟壑、跨平川，在梅潮青山绿水间雏形渐成。

匠心打造

科技创新助力提升“大潮速度”

       “以往桥梁托架施工工人身处‘鸟笼’悬空打孔，像蜘蛛侠一样在桥梁护栏外侧高空作业，同时至少要两个人一起操作，完成一组托架打孔需2分钟左右。这样施工耗时耗力，而且还存在较大安全隐患。”大潮公司机电房建部经理彭洪涛说，现在改进桥梁托架打孔工艺，每组打孔时间从2分钟缩短至20秒，安全又高效。

       通信管道是机电工程的施工重点之一。大潮高速全线大中桥92座，过桥管箱、过桥电力管道均需托架打孔及安装施工，桥梁托架施工工程量较大。在工期紧、压力大的现实状况下，大潮高速机电托架施工班组不断摸索试验，制作单人可操作的桥梁托架打孔机，并在施工过程中成功实践，大大节省了人力物力，提高了机电托架施工效率。

大潮高速清泉溪大桥。（张超然 摄）

       实现“蜘蛛侠”到“神枪手”的跨越，是大潮高速建设者们通过小革新、小发明、小创造，不断改进产品和施工工艺的结果。为解决实践中的难点，大潮高速最终形成一套“微创新”成果，进一步推进建养一体化发展。

      目前，广东大潮高速公路有限公司还引入建管养一体化平台，利用无人机查看、GPS定位等先进技术把工地“搬到”电脑上进行管理，管理人员足不出户，在电脑上就能直观、全面掌握现场情况，助力由“人海建管”向“智慧建管”转化。

       传统高速公路对路面情况和数据的反馈，往往只能通过文字和设计图等方式来表现。这种方式存在弊端，不仅无法直观地表现项目现场具体信息，而且无法精准定位问题点，从而影响后续的工作效率和进度。

      记者在建设现场看到，平台通过无人机、监测传感器、监控摄像机等设备拍摄、测量的可视化数据，结合卫星定位系统，便可转化为简单易懂的平面图。管理人员通过平面图可以精准地标识问题。平台系统会自动获取精确位置，并通过短信通知问题所在地负责人跟进处理，达到效率最大化。

大潮高速高陂互通立交。（张超然 摄）

       据介绍，目前，平台尚处于研发阶段，但是后期可根据需求进一步拓展，把项目建设期的数据无缝迁移至运营期使用。通车运营后，梅大项目将委托大潮公司联合运营管理，届时大潮公司营运里程将超过200公里。养护巡查工作由人工巡查变为无人机巡查后，问题点通过平台精准分配，将大大缩小人工巡查的范围，从而提高巡查的效率。

       不仅是巡查效率提高了，检修也更为方便。以往，车道指示器一般设计安装在隧道进出口、车行横洞位置各车道的中线上方，隧道车道指示器电源模块、控制模块与LED显示模组均集成在车道指示器箱体内，出现任何故障都要实施车道围蔽进行高空作业。

        在高速公路上滚滚车流中，实施车道围蔽进行高空作业，不仅影响车辆通行，同时也存在较大安全隐患，如何尽可能避免此类问题？

        “经过统计分析，电源模块故障及其使用寿命是车道指示器设备的主要故障。根据这一点，我们对车道指示器进行了改进，将显示模组与电源、控制模块分离安装，把电源、控制模块集成在检修道侧壁的设备电源箱内。”机电工作人员叶华友说。

        应用分离式车道指示器后，机电施工人员将不用再爬梯对车道指示器进行高空“问诊”了，也不用对车道进行围蔽，在隧道检修道侧壁就能进行日常养护及主要故障维修，极大地改善了机电养护作业安全及故障处理时效。

山海相融

客潮资源优势互补共促产业大发展

        重点、难点、创新，点滴凝聚在大潮高速公路项目三年多的紧张建设当中。伴随着大潮高速的不断延伸，一条连接客家文化和潮汕文化的希望之路，一条连通海峡两岸经济带和粤东北地区的致富之路，正逐渐从梦想照进现实……

        “建成后的大潮高速公路，将构建粤东北及闽西地区通往潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峡两岸经济区和厦漳泉地区的东西向出省通道，对促进沿线地区旅游资源开发和社会经济发展具有重要意义。”大埔县交通运输局相关负责人说，预计开通后，大埔到潮州可节省一个半小时，大埔到厦门约节省一个小时。

        这是大埔继梅大高速后一直期待的交通大动脉。大埔希望通过改善出行之便，形成“对外大连通、对内大循环”新格局，努力实现“大交通带动大物流、大物流激活大产业”。如期通车，大埔党委政府、企业、百姓各方都充满了期盼。

        长久以来，大埔和潮州一直有产业交流，但是近二十多年以来，由于交通等条件约束，使得大埔陶瓷人才呈单方向流往潮州的态势。

        “大埔拥有丰富的产业技能人才，但相对缺乏工业设计、互联网运营等人才，随着大潮高速的开通，不仅促进部分人才的回流，还将极大地促进两地人才的交流、合作。”省人大代表、广东富大陶瓷文化发展股份有限公司研发部主任黄志超说。

        大埔县三源汇贸易有限公司总经理黄俊晓是大埔人，如今该陶瓷企业更多在潮州开展业务。“我们企业也有采购大埔的陶瓷，高速通了以后，从大埔过来的货物运输就会方便很多，对运输行业将会带来改变，带来更多的运输班次，更低的运输成本。”黄俊晓说，目前大埔很多陶瓷上下游产业链需要潮州供应，如原材料、陶瓷配件、产品设计资源、快递物流等，高速通了会更加方便流通。

大潮高速的开通将促进当地陶瓷产业的发展。（张俊藩 摄）

       “以前路不好走，单程从潮州到大埔需要2个多小时，高速一通提高了办事效率，方便了更多陶瓷采购商来大埔采购陶瓷。”黄俊晓说。

        路通产业兴。不仅是更多采购商、人才进来了，黄志超认为，大潮高速将拉动更多产业资源涌入大埔，加深了大埔和潮州陶瓷行业的产业链对接、人才资源共享等，在良性竞争与合作互补中取得共赢，多方位促进大埔陶瓷产业转型升级高质量发展。

       漳州是物流的中转站，大埔县兴瑞现代农业发展有限公司董事长刘国武也认为，大潮高速（大漳支线）的开通，大埔的大宗货物可通过大漳支线这条出省通道对接全国各地，对于柚企来说，更短的运输时间带来更少的物流成本，提高了企业经济运营效率，同时还能增加大埔县柚企与漳州市平和县柚企交流。

        梅州与潮州相邻相依，山水相融，人文交流、经贸往来十分密切，有行业专家认为，大潮高速开通后，两地更应多推动人文交流、文化互鉴、商贸合作，发挥潮客文化资源优势、互补优势，共同打造“观山看海”的文旅产业。

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别有洞天！大潮高速隧道“客潮文化”景观抢鲜看

        记者从广东大潮高速公路有限公司了解，近期，大潮高速建设者结合沿线地方特色，为隧道洞门作画，植入“客潮文化”，目前全线隧道洞口文化景观工程已基本完成，将以最好的状态迎接年底通车。

        据悉，路线所经的大埔县和饶平县均为原中央苏区县，且分别是客家文化和潮汕文化的典型代表，大潮高速既是红色苏区路，也是宣传客家文化与潮汕文化的重要桥梁。大潮高速建设者结合沿线地方特色，在隧道洞门上妙手绘丹青，将客家文化和潮汕文化以更鲜明的姿态展现出来。

        大潮高速设隧道15座，结合交通与旅游融合发展趋势，对隧道洞门墙进行了彩绘美化。设计之中渗透客家、潮汕文化，将高速公路作为沿途地区“客潮文化”透视“窗口”。

大潮高速清泉溪大桥。（张超然 摄）

        “大潮高速连接梅州大埔和潮州饶平，沿线民风淳朴、资源突出，有很多的文化元素可挖掘。”大潮公司总经理赖冠宙说，一直以来该企业不断和地方文旅部门沟通，光隧道洞门文化景观设计前后就改了10多遍设计稿，我们想通过这个点最大限度展现出沿途客潮文化，把文化“植入”大潮，让过往司乘在浓浓文化氛围和安全舒适环境中穿行。

       大东隧道洞门墙彩绘以久负盛名的大埔蜜柚形象为主，大埔是目前广东省最大的蜜柚种植县和中国最大的红肉蜜柚种植基地，而蜜柚也是大埔增加农民收入的“黄金果”“幸福树”。在展现沿线农业特色的同时，大潮高速也肩负着把一个个大蜜柚送出大山，助力脱贫攻坚的责任。

       虾公岭隧道洞口，寥寥几笔，客家围龙屋花萼楼的形象就跃然墙上，这栋400多年前的建筑，是圆满、团结、平等的客家文化的一道缩影。

       “天青色等烟雨，而我在等你……”还记得这熟悉的旋律吗？歌中的青花瓷是大潮高速途经的大埔高陂镇的又一特产，高陂镇的客家人以其勤劳和智慧，积淀了八百多年精湛的烧瓷技术，创造出享誉盛名的大埔陶瓷。九子地隧道描绘的青花瓷图样，素净雅致，与山景融合，意境深远，美好和谐。

大潮高速小档案

        大潮高速全线长120.768公里，其中主线92.93公里，大漳支线27.838公里。全线设互通式立交11处，服务区2处，收费站6处。采用设计速度为100km/h的高速公路标准建设，总投资142.79亿元。

       该高速主线路线与梅州至大埔高速公路相接，经大埔县高陂、光德，饶平县新丰、三饶、浮滨、樟溪，与已建成通车的汕汾高速相接。而大埔至漳州高速公路支线路线则起于梅州市大埔县高陂镇，与主线（大埔至潮州高速公路）相接，并与规划大丰华高速公路对接，经平原、枫朗，终于大东镇粤闽界（接漳州市拟建的漳梅高速公路）。

       大潮高速建成以后，将与汕汾高速公路、沈海复线高速公路、梅大高速公路、大丰华高速公路和国道324线相接，对于改善粤东北山区的投资环境，促进闽西粤东山区的经济发展有重要的战略意义。同时，对加快潮州港的开发建设，调整产业布局，带动临港经济发展将起到重要作用。

       【来源】南方日报·梅州观察

       【记者】马吉池

       【通讯员】赖逢芬 刘招迎 罗文燕 马庆英